油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本

盡管物流業(yè)在不斷應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高自己的管理水平，但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，使得企業(yè)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是生產(chǎn)型物流，還是商貿(mào)型物流，亦或是純?nèi)轿锪髌髽I(yè)，重視物流管理，從物流中挖掘利潤(rùn)已經(jīng)是普遍共識(shí)。

物流與生產(chǎn)和銷售，共同完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在工業(yè)化初始階段，誰(shuí)占有資源，誰(shuí)有生產(chǎn)技術(shù)，誰(shuí)能夠生產(chǎn)出來(lái)東西，誰(shuí)就可以獲得利潤(rùn)。到了工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，誰(shuí)能夠向市場(chǎng)賣出去更多東西，誰(shuí)就能夠獲得更多的利潤(rùn)。在生產(chǎn)和銷售都趨于穩(wěn)定的情況下，誰(shuí)能夠更有效地組織從生產(chǎn)到銷售的一系列活動(dòng)，誰(shuí)就能夠獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得更多的利潤(rùn)，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤(rùn)源泉。

一、車隊(duì)管理

目前市場(chǎng)上車隊(duì)管控的在于汽車維護(hù)上，不知道一輛車多久維修一次，每次維修花費(fèi)多少等。

解決辦法：對(duì)每輛車的維修進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，行程報(bào)表。

二、油費(fèi)

油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)。可問(wèn)題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來(lái)的？有的公司，給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。

里面其實(shí)就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。

解決辦法：管理制度+科技手段。建立相應(yīng)管理制度，以油耗GPS為輔助。

三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說(shuō)對(duì)了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。

解決辦法：使用管理軟件時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%貨物定價(jià)由系統(tǒng)來(lái)決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。   駕駛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛都需要注意哪些？